Мы тщательно подошли к выбору материала для внешней камеры крыла. Внешняя камера несет очень важную функцию, а именно защита внутренней от механических повреждений. Занимаясь пещерным или техническим дайвингом в надголовной среде, будь то затонувший объект или шахта, главное устойчивость ткани к абразивному воздействию и порезам. Вес и способность ткани удерживать воду были очень важным критерием выбора. Ткань должна обладать мягкостью и пластичностью, что бы смягчить воздействие острых объектов на нее. Для этих целей мы выбрали Cordura 1100D и Нейлон 1680D производство Invista. Ограниченные серии крыльев идут с использованием ткани от Швейцарской фирмы Keprotek — это комбинированная ткань, состоящая из нейлона с арамидным волокном ( Кевлар).

Ткани имеют двойное покрытие. Внутри это дублированный слой из полиуретана толщиной 0.025мм. Внешний — специальная водоотталкивающая обработка.

Для соединения ткани мы применяем специальные прочные нити для морской среды и водолазных работ,  разработанные фирмой Gutermann. Нить полностью синтетическая с силиконовой пропиткой, не гниет, не разлагается под воздействием солей и УФ.

Для производства внутренней камеры мы используем Полиуретановую пленку толщиной 0.25мм. В отличаемы от большинства производителей мы выбрали данную технологию так как она больше подходит для внутренней камеры крыла, которая обеспечивает герметичность и отвечает за балласт.

Полиуретан очень эластичен и хорошо переносит такие виды механических повреждений как проколы. Место прокола или повреждения легко можно обнаружить. ПУ обладает отличными клеевыми характеристиками и его без труда можно отремонтировать даже в полевых условиях.

Мы используем  ТВЧ сварку для соединения 2х контуров. Такой способ очень надежен, а шов получается эластичным и практически не подвержен изменениям даже при очень низких температурах.

Мы уделяем особое внимание процессу производства изделий из нержавеющей стали. Поэтому наша продукция стоит дороже отечественных аналогов. Здесь в кратце описан процесс производства спинки.

Гидроабразивный раскрой металла достаточно эффективен и не портит его структуру. Так как температура в точке реза не превышает 90 градусов, не происходит испарение элементов препятствующих коррозии.

Обработка кромки и пазов на станке с ЧПУ. Для удаления заусенцев и зачистки кромки мы используем специальную радиусную фрезу. Именно радиус а не фаска, так что бы кромка была скруглена. Каждая пластина устанавливается на станок 2 раза и обрабатывается с 2х сторон.

После станка пластина проходит механическую шлифовку для удаления не глубоких царапин или следов механического воздействия.

После обработки, заготовка спинки переходит на участок гибки где ей придают привычную всем форму спинки.

Финишной обработкой является плазменная полировка или гидроабразивная полировка, в зависимости от желаемого эффекта и поверхности.

Почти все производители используют стандартные инфляторы K-Type. Такой пульт впервые использовал Dive Rite.  Все они одинаковы и в большинстве случаев изготовлены в США. Китайские производители помогли снизить стоимость инфлятора, ухудшив при этом его компоненты. В стандартных механизмах применяют латунь с покрытием из хрома или никеля. Но так как это всего лишь гальваническое покрытие то оно со временем повреждается и латунь начинает окисляться, что приводит к поломке механизма.

В 2004 году Halcyon выпустили инфлятор из 316 Стали, но спустя какое то время отказались из за дороговизны процесса производства и все еще возможной коррозии.

Что бы защитить наш механизм инфлятора, мы используем технологию вакуумного покрытия нитридом титана. Такое покрытие в разы повышает устойчивость Стали 316 к коррозии.

Несмотря на все показатели и характеристики встречаются следы ржавчины на поверхности изделий.

Это может быть результат механического воздействия на поверхность. Как только вы заметили появление рыжих пятен на поверхности изделия из Стали, постарайтесь удалить их при помощи моющих средств и химии для бытовой техники из нержавеющей стали. Такая ржавчина может проникать внутрь металла что приведет к разрушению.

Всегда опресняйте ваше снаряжение после использования.

Для производства спинок из Титана, мы используем точно такую же технологию обработки как и для нержавеющей стали. Единственным отличием является замена гидроабразивной резки на лазерный раскрой.

Титановые изделия не требуют дополнительного ухода. Однако иногда мы можем столкнуться с появлениями мелких рыжих пятен (ржавчины) на поверхности пластин. Не стоит пугаться, это не ржавчина титана или его коррозия. Результат появления подобных пятен из-за механической обработки пластины.

Титан имеет чешуйчатую структуру, как рыбья чешуя. В момент мех обработки частичка металла может быть занесена между чешуйками. В результате попадания в морскую воду, частица металла окисляется и дает рыжий подтек или пятно. Достаточно использовать мыльный раствор или средство для удаления ржавчины с нержавейки что бы убрать пятно. Как только частица покинет металл пятно исчезнет. Данная коррозия не является опасной для титана.

Достаточно частая причина на любых инфляторах. Двое из наших пользователей испытали подобную проблему. Во время использования крыла, кнопка инфлятора залипла и стала пропускать воздух внутрь компенсатора.

Причина: После проведения экспертизы мы разобрались в проблеме. Оказалось что О-ринг которые использовались слишком мягкие. Во время установки О-ринг на шток, он растягивался и изменял свои размеры. При использовании кольцо раздувало потоком воздуха и на возврате клапана в запорное положение, нижнее кольцо закусывалось о края гильзы клапана.

Решение: Замена О-ринг на Viton 75D решило проблему.

Данная проблема могла коснуться первой партии инфляторов, купленных в Мае 2016 года. После такого случая мы перестали использовать кольца BUNO и стали ставить только кольца VITON.